McLaren se rende aos SUVs e confirma rival para Ferrari Purosangue e Lamborghini Urus
Após anos negando a possibilidade de vender um SUV, a McLaren cedeu e confirmou que lançará um utilitário esportivo de alto desempenho até 2030. O modelo será feito para disputar…
Após anos negando a possibilidade de vender um SUV, a McLaren cedeu e confirmou que lançará um utilitário esportivo de alto desempenho até 2030. O modelo será feito para disputar mercado com Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX e Lamborghini Urus. A alteração de rota busca assegurar a sobrevivência financeira da empresa, que sofre com baixos volumes de vendas em comparação aos concorrentes europeus.
A confirmação do projeto acompanha o anúncio de um aporte de 500 milhões de libras esterlinas, o equivalente a cerca de R$ 3,5 bilhões. O montante será destinado à expansão das operações no Reino Unido, incluindo a construção de uma nova linha de montagem separada da atual sede em Woking. A estimativa é gerar pelo menos 1.000 empregos diretos até 2032.
A razão para a guinada é comercial. Durante a última década, executivos da fabricante argumentavam que um SUV desvirtuaria a tradição dos superesportivos. Os números, porém, mostram que ignorar o segmento limitou o crescimento da marca.
Em 2025, a empresa produziu cerca de 2.000 carros no total. Para efeito de comparação, a Ferrari monta até 3.000 unidades apenas do Purosangue anualmente, enquanto o Lamborghini Urus vende sozinho mais do que o dobro desse volume.
A injeção de capital também altera a estrutura de engenharia da marca. A McLaren deixará de terceirizar a produção de seus propulsores com a Ricardo, parceira de longa data. O projeto e a fabricação das unidades de potência passarão a ser feitos internamente. A empresa já desenvolve dois novos motores e transmissões com arquitetura híbrida, confirmando a transição energética do portfólio.
Para o novo SUV, a companhia estuda adotar a mesma filosofia de construção dos esportivos. O chefe de operações, Michael Straughan, afirmou à revista britânica Autocar que o modelo pode utilizar uma estrutura baseada em uma banheira de fibra de carbono. Caso se confirme, a solução será um contraponto técnico frente aos rivais que utilizam alumínio, ajudando a controlar a massa de um veículo naturalmente mais pesado e alto.
O projeto ganha viabilidade sob a gestão de Michael Leiters, CEO da marca, que acumula experiência no desenvolvimento tanto do Porsche Cayenne quanto do Ferrari Purosangue. O novo SUV também abre caminho técnico para que a fabricante possa desenvolver futuros carros com motor dianteiro e tração integral.
Fonte original: quatro rodas